Jak obliczyć rentowność transportu niskopodwoziowego dla JDG?

Jak zacząć liczyć rentowność transportu niskopodwoziowego?

Najpierw zdefiniuj, co mierzysz i dla jakiego horyzontu czasu.
Rentowność to relacja zysku do przychodu lub do włożonego kapitału. Dla JDG najprościej liczyć miesiącami. Zacznij od planu: ile chcesz mieć zleceń i płatnych kilometrów w miesiącu. Ustal, jakie trasy wchodzą w grę i jakim sprzętem pracujesz. Zbierz pełną listę kosztów stałych, zmiennych oraz czasowych. Stwórz jedną bazę danych kosztowych i aktualizuj ją po każdym miesiącu.

Jak wyróżnić koszty stałe i zmienne w przewozach niskopodwoziowych?

Koszty stałe nie zależą od liczby kilometrów, zmienne rosną wraz z trasą i czasem.

Do stałych zwykle należą:

• raty leasingowe lub finansowanie ciągnika i naczepy
• ubezpieczenia pojazdów i odpowiedzialności przewoźnika
• składki i koszty biurowe, księgowość, oprogramowanie
• parkingi stałe, myjnia abonamentowa, telematyka
• podatki od środków transportowych, legalizacje, badania

Do zmiennych zaliczaj:

• paliwo i AdBlue
• opłaty drogowe, mosty, tunele, przeprawy
• opony, klocki, serwis eksploatacyjny zależny od przebiegu
• piloty i asysty na konkretnych trasach
• noclegi, parkingi wyjazdowe, dojazdy do ładunku

Uwzględnij też koszty czasowe:

• Twoja stawka pracy za godzinę
• załadunek, rozładunek, oczekiwanie, przestoje

Jak uwzględnić amortyzację naczepy i ciągnika w kalkulacji?

Licząc biznesowo, użyj amortyzacji ekonomicznej, a nie tylko księgowej.
Ustal wartość początkową, planowany okres użytkowania i wartość rezydualną. Wyznacz miesięczny koszt amortyzacji według wzoru opisowego: różnica między ceną zakupu a wartością końcową, podzielona przez planowaną liczbę miesięcy pracy. To da koszt stały na miesiąc. Możesz też przeliczyć amortyzację na kilometr. Podziel miesięczną amortyzację przez planowane płatne kilometry. W transporcie niskopodwoziowym przebiegi bywają niższe, więc amortyzacja na kilometr jest relatywnie wyższa. Warto dodać rezerwę na modernizacje i doposażenie.

Jak policzyć stawkę za kilometr, uwzględniając przestoje i postoje?

Buduj stawkę mieszaną: za kilometr oraz za godzinę.

Składniki stawki:

• koszt stały na kilometr. Miesięczne koszty stałe podzielone przez planowane płatne kilometry
• koszt zmienny na kilometr. Paliwo, opłaty drogowe, opony i serwis przeliczone na kilometr
• koszt godzinowy. Załadunek, rozładunek, oczekiwanie. Ustal limit bezpłatnego postoju i stawkę po jego przekroczeniu
• korekta na puste przebiegi. Współczynnik płatnych do całkowitych kilometrów

Praktyczny wzór opisowy na ofertę:

• cena za trasę = stawka za km płatny razy kilometry płatne plus stawka godzinowa razy godziny postoju plus koszty dodatkowe

Ustal minimalną stawkę akceptowalną. To suma kosztu całkowitego na kilometr i zaplanowanej marży.

Jak wycenić dodatkowe koszty: zezwolenia, pilotaże, ubezpieczenie?

Dodaj je jako osobne pozycje i rozliczaj rzeczywiście.

Najczęstsze elementy:

• zezwolenia na przejazd dla ładunków nienormatywnych
• pilotaż pojazdów, ewentualnie asysta służb
• ubezpieczenie cargo ponad standard, jeśli wymaga tego ładunek lub klient
• rekonesans trasy i projekt organizacji ruchu, jeśli jest konieczny
• dźwigi, wózki, najazdy, dodatkowe zabezpieczenia ładunku

W ofercie wpisuj zakres i zasady rozliczenia. Określ, czy to ryczałt, czy koszt według dokumentów. Zadbaj o terminy ważności zezwoleń i powiązanie ich z datą przejazdu.

Jak rozliczać koszty paliwa i serwisu dla jednoosobowej działalności?

Oprzyj się na realnych danych z pojazdu i prostych normach.
Wyznacz bazową normę spalania dla różnych mas i profili tras. Zbieraj dane z komputera pokładowego i paragonów. Różnicuj wyniki na trasy miejskie, krajowe i międzynarodowe. Do paliwa dolicz średni koszt AdBlue na kilometr. Serwis eksploatacyjny rozbij na elementy zużywalne i przeglądy. Ustal koszt opon, hamulców i olejów na kilometr. Zapisuj niespodziewane naprawy jako rezerwę procentową od kosztów eksploatacyjnych. W kosztach uwzględnij także Twoją pracę. Właściciel JDG powinien mieć stawkę godzinową w kalkulacji, nawet jeśli formalnie nie wypłaca pensji.

Jak obliczyć próg rentowności i minimalną liczbę zleceń miesięcznie?

Użyj marży pokrycia i stałych kosztów miesięcznych.

Próg rentowności w ujęciu wartościowym to koszty stałe podzielone przez marżę pokrycia procentową. W ujęciu operacyjnym policz średnią marżę na zleceniu. Marża na zleceniu to przychód minus koszty zmienne i koszty czasowe tego zlecenia. Minimalna liczba zleceń to koszty stałe podzielone przez średnią marżę na zleceniu. Warto dodać bufor bezpieczeństwa. Sezonowość i pogoda wpływają na realizację tras w transporcie niskopodwoziowym.

Czy wprowadzić stały szablon wyceny i jak go zacząć stosować?

Tak. Szablon zwiększa spójność i chroni marżę.

Co powinien zawierać prosty szablon:

• dane ładunku. Wymiary, masa, punkty załadunku i rozładunku, wymagane terminy
• sprzęt. Typ naczepy i wyposażenie, wymagane akcesoria
• trasa. Kilometry całkowite, kilometry płatne, plan postojów i ryzyko objazdów
• załadunek i rozładunek. Czas, sprzęt, odpowiedzialności stron
• koszty. Stawka za km, stawka godzinowa, zezwolenia, pilotaże, ubezpieczenia, opłaty drogowe
• warunki. Limit bezpłatnego postoju, ważność oferty, zasady rozliczeń, zakres odpowiedzialności
• rezerwy. Bufor na opóźnienia i zmiany trasy

Zacznij od arkusza z trzema zakładkami. Koszty stałe miesięczne, koszty zmienne na kilometr i koszty godzinowe. Każde zlecenie licz według tych samych pól. Po miesiącu porównaj plan z wykonaniem i zaktualizuj stawki.